Pembuat mobil global mungkin menghadapi penarikan kantung udara lain yang berpotensi besar karena regulator transportasi AS mengevaluasi keamanan jangka panjang inflator yang dibuat oleh pemasok bangkrut Takata Corp.
Pabrikan, yang sekarang dimiliki oleh Ningbo Joyson Electronic China, menghadapi tenggat waktu 31 Desember untuk menunjukkan kepada Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) bahwa sebanyak 100 juta inflator yang mengandung bahan pengering kimia akan aman dalam jangka panjang.
Itu akan berada di atas putaran penarikan sebelumnya, yang dimulai pada 2008 dan terkait dengan setidaknya 23 kematian di seluruh dunia dan lebih dari 200 cedera di AS saja.
Takata telah menjual inflator kantung udara yang rusak menggunakan amonium nitrat, yang berisiko meledak hebat dalam kecelakaan dan melukai penumpang dengan pecahan logam. Pembuat suku cadang Jepang mengaku bersalah atas tuduhan penipuan kawat sebagai bagian dari penyelesaian US $ 1 miliar (S $ 1,35 miliar) dengan Departemen Kehakiman AS atas masalah air-bag, dan kemudian gulung tikar.
Jika pemasok tidak dapat menunjukkan keamanan atau daya tahan inflator yang dilengkapi pengering yang lebih baru, agen AS dapat memerintahkan agar mereka ditarik kembali juga. Total tagihan untuk penarikan besar-besaran lainnya bisa mencapai puluhan miliar dolar, dengan pembuat mobil menanggung beban biaya.
“NHTSA secara hati-hati meninjau informasi mengenai keamanan inflator kering untuk menentukan langkah selanjutnya yang tepat,” kata badan tersebut. NHSTA biasanya membutuhkan waktu selama 6 hingga 12 bulan untuk mengeluarkan penarikan resmi setelah mengumpulkan cukup data.
TK Services, entitas yang ditinggalkan dengan operasi Takata, tidak menanggapi permintaan komentar. Yoichiro Nomura, perwakilan TKJP, entitas yang menyerap utang Takata, menolak berkomentar.
Di bawah perintah persetujuan 2015, inflator kantong udara Takata menggunakan amonium nitrat, bahan peledak kimia yang banyak digunakan, secara progresif dilarang karena propelan cenderung menjadi tidak stabil di iklim lembab. Bertahun-tahun sebelumnya, karena risiko ini, Takata menambahkan bahan pengering kimia ke inflatornya dan juga menggunakannya untuk mengganti bagian yang rusak.
Takata awalnya berusaha membatasi batch awal penarikan inflator kantung udara berdasarkan jenis dan lokasi tertentu, tetapi karena lebih banyak cedera dan kematian meningkat, semua unit yang menggunakan amonium nitrat ditarik kembali, dengan pengecualian yang dilengkapi dengan agen pengering sementara Takata dan yang lainnya di industri otomotif mempelajari keamanan jangka panjang mereka.